前提条件
- 初期値とか言いながら、1,000km未満時の状態ということで
(2022年10月から11月までに撮影したもの) - パーツの写真ばかり撮って、全体図を1枚も写していなかったというオチ
ブレーキパッド
フロントブレーキ
リアブレーキ
ブレーキディスク
フロントブレーキディスク
リアブレーキディスク
- フロントブレーキディスク厚み: 5.5mm
- リアブレーキディスク厚み: 5.5mm
- (参考) 標準値: 5.3 – 5.5mm, 使用限度: 4.5mm
タイヤ
フロントタイヤ
- 中央溝: 4.4mm
- 両側の中央溝寄り: 3.1mm ~ 3.2mm
- 両側の側面寄り: 3.1mm ~ 3.2mm
- (参考) 最小溝残量: 1.5mm
リアタイヤ
- 中央溝っぽいところ: 5.9mm ~ 6.4mm
- 両側の側面寄り: 4.5mm ~ 4.6mm
- (参考) 最小溝残量: 2.0mm
メーター
アイドリング回転数
- 正常値と思われる
- (タコメーターは200rpm単位で表示されるので、細かいことはよくわからない)
- (参考) 正常値: 1,250 ± 100 rpm
チェーン及びスプロケット
ドライブチェーン
- 問題なし
- (参考) 正常値: 15 – 25mm
- (参考) 危険域: 50mm以上の時は、絶対に走行しないこと
- (参考) インデックスマークがレッドゾーンに入ったらチェーン交換時期
スプロケット
- 問題なし (上写真は400km走行時)
- ドライブスプロケットは確認せず
液量関係
ブレーキフルード、エンジンオイル、冷却液
- 全て問題なし
電気関係
- 電源投入時: 12.7V
- (参考) 完全充電: 12.8V / 充電不足: 12.3V未満
- スターター稼働時: 11.4V(但し、スターターの稼働時間が長くなるほど電圧は下がる)
- 充電時: 14.0V程度 (アイドリング時から回転速度に関係なくほぼ一定)
- (参考) 測定バッテリー電圧 < 測定充電電圧(※5,000rpm時) < 15.5V
- 待機電流: 0.13mA (純正時)
- (参考) 正常値: 0.2mA 以下
- 待機電流: 2.26mA (D-UNIT+及びe+CHARGER取付時)
- (参考) 初期搭載バッテリー『YTZ14S』 10時間率容量: 11.2Ah, 20時間率容量: 11.8Ah
スターター
- 以下、(外気温16度 and エンジンが冷えた状態)時の測定値
- スタータースイッチ押下時よりスターターの稼働終了までの時間: 約2.0秒
- (参考) 5秒以内にエンジンがかからないときは、メインスイッチOFFにして10秒待つ
- (参考) それでも始動しなければスロットルグリップを遊びを除いて3mm程度回してスタータースイッチを押下する
- (参考) それでも始動しなければオーナーズマニュアルp48をご覧ください
- スタータースイッチ押下時より暖気モード(約2,000rpm)に入ったまでの時間: 約2.7秒
- スタータースイッチ押下時よりオルタネーター稼働(14.0V)までの時間: 約3.9秒
- エンジンが既に暖まっている状態であれば、スターターの稼働時間は短くなります
- 例えば、ある程度走行し、完全暖気状態でエンジンを切って、再始動したときは、すぐにエンジンがかかります
(参考) 定期交換部品
以下、メーカー公称 (私がこの通りに変えるかどうかは別問題)
- ブレーキ液: 2年毎
- ブレーキマスタシリンダカップ及びブレーキディスクキャリパのゴム部品: 4年毎
- エアクリーナエレメント: 40,000km走行毎
- エンジンオイル: 2回目からは 10,000km走行または1年毎
- エンジンオイルフィルタ: 2回目からは 20,000km走行毎
- 冷却液: 初回5年目, 以後4年毎
- スパークプラグ: 40,000km走行毎
