Transport Fever プレイ攻略日記 5輛目

1890年代

第四世代機関車

フィラデルフィアあたりの需要が拡大してきたので、第四世代機関車に切り替えることにした。

収益効率だけで考えるならば、第三世代機関車たる53型君の客車をもっと増やすことで対応すべきなのだが、とりあえず年間10M以上の粗利が確保できているし、ちょっとぐらい浪漫に走っても良いだろう（笑）

第四世代機関車　PLM220 + コンパートメント車 x8

• 最高速度 60km/h  (1km運賃価格1.89K)
• 重量 153t
• パワー 450kW
• 運行費 522K/年
• 積載人数 88名

第三世代機関車　53型/Prussian G3型 + Bavarian car客車 x8

• 最高速度 50km/h  (1km運賃価格1.68K)
• 重量 103t
• パワー 160kW
• 運行費 272K/年
• 積載人数 64名

参考までに第三世代と比較すると、旅客収入は1.546倍、運行費は1.919倍である。

最高速度の分、回転率が20%上がることを見積もっても、現行機関車の収益率を上回るには、コンパートメント車を9輛以上の編成にして、99名以上の旅客を輸送しなければならない単純計算になる。

※ ちなみに、あっという間に第四世代機関車は10輛編成に再編いたしました、とさ（かわりに同一路線の運行本数を減らした）。

ちなみに。

ちなみに、積み込み速度が爆速な理由は上図のとおり。

一輛につき扉が片側7つもあるのだ（驚）

で、通路が無い。

扉を開いたら、そこには座席があるだけ…。

確かに、これなら乗務員は切符のチェックなんてできないわな…。

バスも交換！

旧型

新型

新型の方が小さい。

そのくせ積載人数は1名だけだが多くなる。

ちょっと意味不（笑）

続・アメリカ北部延伸

• 1894年　シカゴ～ミネアポリス線開通
• 1894年　ミネアポリス～ビリングス線開通

ようやくビリングスまで来た（長かった…）

が、ビリングス（モンタナ州最大都市）から西海岸に向かうには、

ロッキー山脈がっ！！！！！！！！！

あぁ、もうやだ（嫌）

とりあえずアメリカ東西横断鉄道は後回しだな（確信）

となると、先に行うべきは、そう南北横断！！

の前に、中部線だな。

第三次長期計画

本プレイの最終目標は、

ことであった。

この壮大な計画のもと、

の各路線を整備した。

次はアメリカ中部線を整備することにしよう。

建設予定のアメリカ中部線は以下のとおり。

地図を見る限りは北部よりの中部線だね。

また、建設予定のアメリカ南北横断線は以下のとおり。

よし、がんばるぞー！

アパラチア山脈越え

さて、中部線を敷設する。

まずは「フィラデルフィア～ピッツバーグ間」なんだが、残念なことに山がある（）

ロッキー山脈ほどではないが、アパラチア山脈ほどはある（）

山脈越えはロマンの塊だが、そんな馬力のある機関車は1894年時点ではないので、トンネルで抜けることにする。

カネはかかるが、何とかなる。

まずは各駅のターミナルを増築し、

トンネルを掘るっ！！！

• 1895年　フィラデルフィア～ピッツバーグ線開通
• 1895年　ピッツバーグ～ナッシュビル線開通
• 1895年　ナッシュビル～メンフィス線開通

メンフィスまでは一気に敷設したが、オクラホマシティまでの接続はちょっと止まってしまった。

いろいろと最適化していたら、あっというまに1898年になってしまったんだ。

相変わらず粗利率は50%を超えており、97年は44Mの収入に対し19Mの運行費で済んでいるという優秀さ。

まだまだ効率悪く運行しても大丈夫っぽい（）

年間にして約20M以上貯まるわけだから、まあ、建設費はいくらでも捻出できるような状態だね。

• 1898年　メンフィス～オクラホマシティ線開通

まとめ

人口は順調に増加中！

驚くべきは、北部線沿いの都市人口！

10年前と比べて軒並み倍増以上である！（嬉）

理由はバイパス（中部線）を作ったからだね。

上図だと画面上側が東海岸線で、下側が北部線、でアパラチア山脈を越えてフィラデルフィアと手前のピッツバーグとを接続しているのが中部線。

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